pieczar - 2014-01-29, 12:26 Temat postu: Zastawa Koledzy coś takiego znalazlem jakby kogoś interesowało pierwszy raz taka widzę to oryginał? http://tablica.pl/oferta/...html#5f01f533cb Greg - 2014-01-29, 12:43 Kiedys taka byla do sprzedania w okolicach Krakowa... Dmoch - 2014-01-29, 14:44 Rzeczywiście ciekawe znalezisko, nie było tego dużo a na pewno nie w Polsce. Oferta do okazji nie należy bo sprzedający wie co ma. Archicar temat dla Ciebie jako konesera:) ale z tego co wiem juz jednego masz podobnego ( no ale Fiata a nie Zastavę :) ). archicar - 2014-01-30, 19:20 Ano! Mam Fiata 900T. Ale najpierw trochę historii... Fiat 600T bo tak nazywał się protoplasta był w zasadzie rozwinięciem Fiata 600D Multipla. Pierwsze 600T powstało już w 1962r i było delikatnie powiększoną wersją Coriasco Furgoncino, bazującego na Multipli autka ze zmienionym tyłem. Coriasco Multipla 600D:  
W 1961r, Coriasco posłużył do opracowania nowego nieco większego pojazdu o nazwie Fiat 600T znanego także jako Fiat tipo 200A. W 1961r wóz był już gotowy. Początkowo Fiat 200A / 600T wykorzystywał kompletną płytę podłogową Multipli w niemal niezmienionym kształcie z oryginalnym silnikiem o poj. 767cc i 4 biegową skrzynią biegów o przełożeniu głównym 8:43. Pierwsza wersja tego auta wyglądała tak: Fiat 600T (Coriasco) 1961: 
Wersja druga, z nieco zmienionym przodem i tyłem pojawiła się w 1963r: Fiat 600T (200A1) z 1963r: 
W tym momencie licencję na produkcję dostała Zastava. Model nazwano Zastava 430. Był to klon Fiata 600T. Silnik 767cc (27KM), prawoobrotowy jak w Z-750, zawieszenia jak w F600 Multipla z 4 bębnami. De facto tożsamy z Fiatem 200A1 - 600T II generacji. 
Auto to Zastava produkcję rozpoczęła w 1964r w Zavodi Crvena Zastava Komercijalna vozila-SOMBOR (najpierw montaż CKD) i ciągnęła ją dłużej niż Fiat bo aż do 1975r. W 1965r Fiat wdrożył do produkcji model 850T. Był to w istocie stary 600T jednak ze zmodernizowanym układem jezdnym i napędowym. W tył auta w budowano kompletny zespół napędowy Fiata 850 z silnikiem o poj. 843cc (33KM) i 4 biegową w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów. Silnik lewoobrotowy przesunięty w komorze silnika był w lewo o 7cm. Wstawiono chłodnicę od Fiata 850, nieco szerszą (o 7cm) z hermetycznym układem chłodzenia. W kabinie zastosowano kolumnę kierownicy z przełącznikiem zespolonym do Fiata 850. 
Fiat 850T ad 1965: 
W tym także miejscu dokonuje się absolutny rozdział w produkcji Fiata i Zastavy. Od tego modelu wszystkie Fiaty będą wykorzystywać lewoobrotowy zespół napędowy i tylne zawieszenie Fiata 850 a Zastavy prawoobrotowy zespół napędowy, zawieszenie i układ chłodzenia modelu Z-750. W Fiatach począwszy od modelu 900E stosowano także zmodernizowaną (okropną!) deskę rozdzielczą z zegarami Fiata 127 MkII podczas gdy Zastava do końca produkcji stosowała zestaw wskaźników Fiata 600T, uzupełniony tylko o termometr. W 1966r Fiat przedstawił kolejną wersję modelu pod nazwą Fiat 850 Pullmino. Była to alternatywna dla Multipli wersja osobowa o pojemności 7 osób. Wóz miał zmieniony przód z grillem i reflektorami pochodzącymi z Fiata 1300/1500. Fiat 850 Pullmino: 
Ten model pozostał w produkcji aż do 1972r. Po pojawieniu się na rynku Fiata 127 i 126 postanowiono znów go odświeżyć. Powstał Fiat 900T z nowym przodem i silnikiem o pojemności 903cc (pochodzącym z Fiata 850 Sport Coupe . symbol 100GBC000) i mocy 47KM. Silnik oczywiście lewoobrotowy. Samochód dostał nowy pas przedni, nowy dach, powiększono szybę przednią. %20%5BAA1%5D.jpg)
W 1977r w Zastavie powstał model 435K - z nowym silnikiem o poj. 848cc. Silnik ten jednak nie pochodził z Fiata 850. Była to autorska konstrukcja Zastavy a ściślej powiększony silnik 767cc. W Zastavie 435 inaczej niż w Fiacie 850T był on montowany centralnie wykorzystywał tę samą chłodnicę co 430K i zwykła Z-750 oraz wciąż zawieszenie Fiata 600Multipla z 4 bębnami i wahaczami tylnymi tymi samymi co w Z-750. Pojawił się także nowy dach i nowa "twarz" z kwadratowymi reflektorami. Zastava 435K: 
Od włoskiego Fiata 900T różnił się nie tylko zespołem napędowym i tylnym zawieszeniem. Przeniesiono np koło zapasowe spod deski rozdzielczej pod spód auta, wprowadzono dwuobwodowy układ hamulcowy, klamki drzwi z modelu Z-750. Jugosłowiańska wersja miała także wciąż chromowane zderzaki. Zastava 435 produkowana była w dwóch wersjach nadwoziowych: 435K - Kombi: 
435F - Pickup: Niestety nie mam zdjęcia Zastavy. Zmiany pojawiły znów w 1983r kiedy do produkci weszło Yugo 45. Wprowadzonbo do produkcji model Zastava 900K oraz wersje pokrewne (900AK, 900AF, 900F pikap, 900AL - lux). Od poprzednika różniły się silnikiem o poj. 903cc pochodzącym z Yugo 45 lecz o ograniczonej do 39KM mocy. Wprowadzono hamulce tarczowe z Z-1100 na przedniej osi. Zmianom uległ także tył auta - zamontowano większe prostokątne lampy zespolone. Samochód ten zyskał wygląd produkowanego od 1980r Fiata 900 Panorama. Fiat 900 Panorama: 
ZaSTAVA 900 AK: 
Fiat produkcję tych busików zakończył w 1986r. Zastava produkował je aż do roku 2000. Oficjalnie do 1989r. Później kraj ogarnęła pożoga wojenna. Po wojnie wskrzeszono na moment produkcję w Somborze. Samochodów wyprodukowano jednak już niewiele, prawdopodobnie składano je z części wyprodukowanych jeszcze przed wojną. W tej fabryce produkowano także same gołe karoserie do Zastavy 750, aż do wyczerpania części magazynowych. Sprzedawane były jako część zamienna. Fiat 900 był produkowany w wielu wariantach, np minicamper pod nazwą Amigo lub Pandora. Oferowany był głównie w Wielkiej Brytanii. Miał podnoszony dach a'la VW Westfalia. Zdjęcia mojej 900ki podłączę później... Greg - 2014-01-31, 12:39 Fiat 850 Pullmino - gdzies to ostatnio widziale stojace w krzakach. Nie moge sobie przypomniec w ktorym miejsu to widzialem. Nie interesowalem sie tym bo z daleka pomylilem to z innym samochodem |
||||||
