[MAD_DOGG]

Kupię 600 D - do remontu (ale niekoniecznie), z dobrą blacharką (w miarę możliwości), koniecznie z drzwiami zawieszonymi na słupku A, z dokumentami, najlepiej zarejestrowanego.

[czesław]

a zastava nie może być?

[MAD_DOGG]

Oglądałem zdjęcia Twojej Zastavy, jest świetna, ale ja szukam tylko Fiata.

[czesław]

spoko

[Dmoch]

a ktory to slupek A? Nie mam tego opisane:)

[archicar]

Znaczy się nie kurołapa...
Idąc od przodu auta mamy słupek A-A potem B-B i na końcu C-C a w wanach jeszcze D-D lub więcej np w przypadku hamerykańskiej jamnikolimuzyby.

A tak swoją drogą Drogi Kolego, czemu akurat Fiat..? Toż to generalnie żadna różnica..
Będzie Ci ciężko znaleźć takie auto w Polsce.. i to jeszcze z dobrą blachą....
Te co się pojawiają na Alledrogo są głównie z Czech lub Słowacji ściągane i generalnie to niezła porażka.. Knedliki tak samo jak my sztukowali zawsze jak popadnie aby tylko woziło.
Poza tym oni są diabelnie konserwatywni i skoro coś sprzedają to zazwyczaj znaczy że już nie jest warte uwagi. Wiem to choćby po mojej 5oo..

Jeśli chcesz dobry egzemplarz to na prawdę z czystym sercem polecam Ci Zastavę 750 Czesława.. To jest kapitalna baza do pięknego oldtimera.. i z historią. Czechu jest jego II właścicielem. Na prawdę warto.
Równe to, nie bite nie spawane u jakiegoś kowala.. Ma kilka wżerków ale to pikuś. No i lakier oryginalny.. i to Zastava..
W Europie rarytas! Fiata może mieć każdy.. a Zastava to mało, że wóz niemal zza żelaznej kurtyny to jeszcze z nieistniejącej już fabryki. Przez koneserów wyżej ceniona niż Fiat.
Na równi z Jagstem 770 lub Sevelem 600.

Pozdravki

[czesław]

wow
jaką laurkę dostałem

a już mi się zdawało, że mam paranoję i rację mają pytacze z ogłoszenia oferujący pińcet zł.

[Michał]

Nie bądź taki skromny. Czesławie twoje autko wygląda bardzo dobrze może cena trochę wysoka. Sądzę, że 8-10 tysięcy byłoby idealnie. Jak obraziłem ceną to przepraszam. Â?yczę powodzenia w poszukiwaniach.

[czesław]

cena jest niegocjowalna do przedzialu ktory podałeś. jestem realistą, ale ustaliłem sobie granice straty poniżej ktorej się nie ugnę i przeczekam zły czas.

[Dmoch]

jak mozna wolec nie-kurolapke?troche sie dziwie no ale kazdy ma swoje priorytety.
jezeli zas chodzi o fiata, to skoro jest ich mniej to znaczy ze wiekszy rarytas...przynajmniej u nas np wersja bez 'D' w stanie jak u Czeslawa to dopiero cymes... Szkoda tylko ze sie nikt nie zna i wspomniany Czeslaw musi zakladac straty...
czyzby to wszystko przez nieaktualny cennik w ClassicAuto? ;)

[Michał]

Trudno kurołapka czy ta druga wszystkie są fajne.

[czesław]

nie przypuszczam by cennik w classicauto miał wpływ na cokolwiek. aczkolwiek wydaje się być niedoszacowany faktycznie mocno.

ja osobiście kurołapki bym nie chciał. nie wiem czemu ale nie. "pakiet D" robi różnicę

[Dmoch]

hehe 'pakiet D' to brzmi jak jakis zestaw tunningowy Abartha:D

[Michał]

"D" brzmi ..........hm jak D, ale co ono oznacza?

[archicar]

stop stop stop....

D jak Derivazione - przerobione (zmodernizowane) tu - wyprowadzone z 600
Tak niektórzy tłumaczą.. ale na prawdę to jest tylko kod fabryczny... ot tak akurat ten im pasował to dali.. zagrało.
Coś jak Fiat X 1/9...
albo w czasach fiatów serii 131.. nagle wpadło Mirafiori i tak zostało.
Faktycznie była to D wersja modelu 100.000

Oprócz 600 miano "D" nosiły jeszcze Fiaty 500, 850, 1100 oraz Multipla.
Zrezygnowano z tego bo w latach 70 zaczęły powstawać małe auta z silnikami wysokoprężnymi (Charade, 127, Polo itp).

Ale do rzeczy...:

Fiat 600 D to nazwa handlowa modelu zmodernizowanego w 1960r. Było to rozwinięcie modelu 600 wprowadzonego do produkcji w 1955r.

600 D "A" - 1960 - 1965

Od "zwykłej" 600, model "D" różnił się przede wszystkim silnikiem i skrzynią biegów.
Nowy silnik o symbolu 100D000 miał całkowicie nowy blok, nowy wał korbowy, wałek rozrządu, nowe tłoki z wkładkami termokompensacyjnymi, nową głowicę oraz misę olejową z dwoma mocowaniami do tłumika.
Skrzynia biegów o zupełnie innych przełożeniach (m.in. dyfer 8/39) miała zupełnie inne wnętrze a przede wszystkim pozbawiona już była awaryjnego i słabego hamulca ręcznego blokującego wałek główny dyfra.
Nowy był także rozrusznik oraz system odpalania sterowany kluczykiem a nie linką.
W zawieszeniach większych zmian nie było poza zwiększonym prześwitem (nieco wyższe sprężyny tylne i wzmocniony resor przedni). Zupełnie inny w modelu 600 D był układ kierowniczy oparty o dotychczasową przekładnię ale z zastosowaniem wspornika pośredniego drążków kierowniczych i drążkiem centralnym.
Wprowadzono nowy typ układu hamulcowego - bębny, szczęki, cylinderki.
Wprowadzono nowy typ błotników przednich z otworami na zespolone lampy kierunkowskazu / pozycji pod otworem reflektora ( w 600 ich nie było wcale za to na błotniku miały otworki pod mocowanie kierunku / pozycji typu "łezka").
Wprowadzono nowy typ błotnika tylnego ze zmienionym otworem (powiększonym) mocowania tylnej lampy zespolonej (szeroka ale krótka dziura - w 600 była wąska długa)

W nadwoziu zmiany to przede wszystkim zmieniona klapa silnika z większą ilością fiszbin wentylacyjnych i nowa blacha deski rozdzielczej (z otworem na popielniczkę i innym rozmieszczeniem przełączników).
W drzwiach zawieszonych jak w modelu "600" na słupku B-B zmieniono system podnoszenia szyby bocznej przesuwnej zastępując pełną szybę z dotychczasowego modelu szybą krótszą pozwalającą na wprowadzenie trójkątnego, otwieranego okienka wentylacyjnego (tzw fletnerki) w przedniej części drzwi.

Z dodatków wprowadzono listwy aluminiowe ozdobne na bokach karoserii biegnące od kierunkowskazu bocznego do niemal końca drzwi a także na pokrywie bagażnika.
Zmieniono ozdobne ramki reflektorów na typ z lekkim daszkiem. Wprowadzono nowy typ lamp tylnych zespolonych (większych niż w 600). Wprowadzono nowy typ k\lamp kierunkowskazu / pozycji umieszczony pod reflektorem.
Wprowadzono spryskiwacze szyby przedniej.
Wprowadzono metalowe chromowane kły odbojowe na zderzakach.

Wewnątrz zmieniono wzory tapicerki, w niektórych autach montowano przednie fotele z kładzionym oparciem. Wprowadzono obudowę zegarów, kierownicę oraz szyldziki korbki opuszczania szyb bocznych w kolorze jasnoszarym (kakaowe w 600)
Zastosowano nowe lusterko wsteczne w kolorze czarnym o powiększonym polu widzenia i dolnym oświetleniem wnętrza (kakaowe, mniejsze z daszkiem z górną lampką w 600).
na tunelu znalazł się jedna rączka do ssania ( dwie były w 600)


600 D "B"

W 1965r do produkcji wprowadzono wersję Fiata 600D z nieco zmienionym oblachowaniem zewnętrznym. Zmiany objęły:
Nowe błotniki tylne z odmiennymi przylgami drzwi
Nowe błotniki przednie z przebudowanym słupkiem A-A wyposażonym we wzmocnienia do mocowania zawiasów drzwi.
Nowe drzwi zawieszone na słupku A-A.
Nowe progi zewnętrzne z odmiennymi przylgami drzwi.
Przesunięto o 9mm progi wewnętrzne celem dostosowania do osadzenia nieco grubszych drzwi.
Wprowadzono nowe uszczelki drzwi typu balonowego osadzone tylko na ościeżnicy.
Wprowadzono nowe (krótsze) ramki ozdobne szyby drzwiowej przesuwnej.
Wprowadzono nową szybę przesuwną drzwi (krótszą o 9mm)
Wprowadzono nowy typ rygli drzwi
Wprowadzono dodatkowe klamki otwierania drzwi od wewnątrz.
Wprowadzono ogranicznik wychyłu drzwi.
Wprowadzono nowy gaźnik.

Fiat 600E -- od 1966 - 1970

W stosunku do Fiata 600D "B" zmiany objęły:
Koła - wprowadzono nowy typ felg poch z Fiata 850
Kołpaki ozdobne - poch z Fiata 850
Reflektory - wprowadzono nowy,powiększony typ reflektora asymetrycznego
Wprowadzono nową ramkę ozdobną reflektora.
Z boków i progów i pokrywy bagażnika zniknęły listwy ozdobne
Z pasa przedniego zniknął okrągły emblemat "600" oraz 6 wąsów
Zniknął pionowy emblemat FIAT z pokrywy bagażnika.
Wprowadzono nowy emblemat przedni jednoczęściowy z tworzywa ze znakiem FIAT
Wprowadzono nowy silnik wyposażony tylko w odśrodkowy filtr oczyszczania oleju.
Wprowadzono nowy typ gaźnika
Wprowadzono statyczny aparat zapłonu oraz specjalny zawór zasysający pary oleju z odmy.
Wprowadzono nowe wzory tapicerki.
W niektórych samochodach montowano wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.
Wprowadzono nowe bezobsługowe końcówki układu kierowniczego
Wprowadzono nowy typ przekładni kierowniczej poch Fiat 850
Wprowadzono nowy typ zwrotnic z 2 punktami smarowania.
Wprowadzono nowy typ rozrusznika
Wprowadzono nowy typ układu hamulcowego poch Fiat 850, w tym szczęki z samoregulatorem, niezależną piastę przednią, bębny bez wypustek chłodzących.
Wprowadzono nowy typ kłów odbojowych na zderzakach poch Fiat 850 (z odbojem gumowym).



To tak w skrócie...

Fiatów 600D "B" w Polsce nie było. Był to model przejściowy do 600E, sprzedawany tylko we Włoszech i Francji.
Fiat 600E sprzedawany był w Polsce w śladowych ilościach ze względu na dobrą sprzedaż Zastavy 750.
Jeśli chodzi o Zastavę 750M będącą odpowiednikiem Fiata 600E to była produkowana 2 lata na zakładkę z modelem 750 (600D"A") i wysyłana głównie na eksport do krajów, w których przepisy nie dopuszczały już auta z drzwiami otwieranymi pod wiatr.
Stąd w Polsce można było spotkać 750kę, kurołapę np z 1967r, podczas kiedy np w Holandii od 1965r można było kupić Zastavę 750M.

Fiat 600E nie był ostatnim modelem produkowanym w Italii. Ostatnie dwa lata produkcji to model 600F - tzw "fanalona", który w zasadzie powstawał w Hiszpanii na linii Seata a wysyłany był do Włoch jako Fiat 600F. Sprzedawany w okresie 1970 - 1972.
Model ten przeszczepiono do Argentyny gdzie powstawał do 1986r pod nazwą Fiat 600R.
W Chile za to sprzedawano Fiata 600Z jednak była to Zastava 750L (1975 - 1970) produkowana tam na licencji.